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保有量仅 528 座的换电站,为何引吉利、长安等争相组织?
时间:2020-11-20 17:17 点击:161 次

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据,截至 2020 年 10 月终,吾国换电站保有量达 528 座,其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省,别离为 201 座、85 座、51 座。在主要换电运营商换电站总量中,奥动新能源排名第一,换电站数目 276 座。排在第二位的是蔚来,累计换电站数目 158 座,占国内换电站总数的 30%。

换电先走者的独自求索

从现在主要换电运营商换电站总量排名中能够发现,不管是奥动新能源照样蔚来,他们身上有一个共同的标签,那就是——国内换电模式的先走者。所分别的是,奥动新能源的换电模式以 B 端用户为主,蔚来汽车则以 C 端用户为主。

经由过程与北汽新能源配相符,奥动新能源主要组织出租车换电营业。而北汽新能源算得上是国内最早周围化做换电模式的车企。据晓畅,早在 2010 年,北汽新能源就最先预研换电模式,2018 年最先大周围投入运营。据北京新能源汽车股份有限公司工程钻研院专科总师张锐介绍,北京新能源换电模式经历了三个发展阶段:2012 年策划换电车型,2014~2015 年属于开发验证阶段,2015 年 12 月第一代快换电出租车项现在落地;2016-2017 进入示范运营阶段;2018 年到现在是周围化推广阶段。

最新数据表现,北汽新能源共有 1.8 万辆换电车,累计配套换电站超过 200 座,总换电量 1.38 亿度,走驶里程是 6.9 亿公里,总换电次数是 480 万,现在主要在南方地区投入运营车辆比较多,其中最高里程达到 73 万公里。

行为新造车企业,蔚来更是在竖立之初便竖立了换电的发展模式。" 充电异国保障一向是窒碍消耗者选购新能源汽车的一大主要因素,吾在 2012 年就最先思考一些最终解决方案,那时思考的逻辑差不多是将车和电池睁开,把购车成本和行使成本降下来。" 蔚来创首人、董事长兼首席实走官李斌说到。

蔚来换电站(图片来源:蔚来官方公多号)

据晓畅,蔚来换电站最早于 2017 年首次亮相,首座换电站在 2018 年 5 月 20 日投入运营。根据蔚来官方数据,到 2020 年 5 月 25 日,蔚来用户累计完善 50 万次换电;而到了 2020 年 10 月 5 日,蔚来用户已经累计换电超过 100 万次。蔚来用户换电次数从 0-50 万次用了两年的时间,而从 50 万 -100 万次仅用了不到 5 个月的时间,可见其营业发展之快捷。

11 月 18 日,在蔚来召开的 2020 年第三季度财报电话会议中,李斌外示:" 蔚来换电站已建成 159 座,遮盖 70 个城市,同时蔚来正在开发成本更矮、体验更益的二代换电站,将在明年上半年最先安放。"

换电搭乘政策东风,新入局者不息

倘若说在 2020 年之前,换电模式仅仅是北汽新能源和蔚来汽车的独自求索,那么进入 2020 年,换电模式则成为整个新能源汽车产业共同聚焦的所在。

最先是政策为换电模式大开方便之门。今年 4 月,2020 版新能源汽车补贴政策中清晰指出 " 新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),换电模式车辆除外 "。随后,在两会《当局做事通知》中,换电站行为新基建的主要构成片面,首次被写入其中。7 月 23 日,工信部更是外示下一步将会同有关部分不息大力推进充换电基础设施建设,进一步完善有关技术标准和管理政策,鼓励企业根据行使场景研发换电模式车型,声援像北京、海南等地方开展试点进走推广,推动新能源汽车产业高质量发展。

" 经历了数年的发展,换电模式终于得到了政策上的清晰声援,这是一个很益的契机和关键点。换电有关的企业都期待能够抓住这个机会,将换电模式进走产业化推广。" 中国电力企业说相符会标准化中央主任刘永东说到。

借此契机,蔚来汽车最先宣布,2020 年内在全国新建 50 座换电站,同时进一步为用户挑供多样化的续航升级服务。基于此,今年 8 月,pc加拿大蔚来更是推出了筹备五年之久的电池租用服务 BaaS(Battery as a Service),挑供车电别离、电池租用、可充可换可升级的变通电池服务,实现了技术与商业模式的崭新创新。

除此之外,不少嗅到政策东风的车企亦闻风而起,纷纷最先组织换电市场。5 月 10 日,上汽荣威发布中高端新能源汽车 R 标时,外示将实现 " 可充、可换、可升级 " 的动力电池架构。9 月 10 日,长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中央完善。异日 5 年长安新能源与换电联盟友人将在重庆市累计建成换电站 100 座。其中,2020 岁暮在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站 10 座,在主城都市区争夺开工建设 20 座。

吉利科技集团双仓式智能换电站(图片来源:吉利科技集团)

9 月 16 日,吉利科技集团的智能换电站在重庆首发亮相。依照吉利科技集团的规划,这一换电模式将率先落地重庆两江新区,并计划今年将在重庆建设完善 35 座换电站;2021 年,扩充至 100 座换电站;2023 年,计划完善 200 余座换电站。异日,吉利科技集团将以重庆为中央,同步向浙江、山东等全国各地辐射组织,涵盖全国周围内各大城市、省际、高速路网络。截至今年 9 月,吉利科技集团已在全国签约的换电站超过 1000 座。

对于换电模式的崛首,中国汽车技术钻研中央有限公司副总经理吴志新在 2020 年泰达论坛上直言,换电模式基本能够解决一切纯电动汽车用户的痛点。" 最先,车电别离在迁移整车企业在经济压力的同时,极大水平的降矮了用户购车成本。其次,电池荟萃充电、管理、维护,能更益的解决坦然题目,电池寿命也得到拉长。末了,不带电池的新能源车,二手车残值评估不走题目,保值率能够比传统车还高。"

换电技术标准难联相符,共享换电受憧憬

与充电模式相比,换电模式带来的益处是千真万确的。但是,在实际推广行使中,换电模式还存有诸多难题,其中标准化是最难以绕过的一道坎儿。

蔚来汽车实走副总裁兼全球质量委员会主席沈峰(图片来源:SAECCE)

蔚来汽车实走副总裁兼全球质量委员会主席沈峰在批准盖世汽车采访时坦言," 从技术上做到一切的车进走换电是件相等不容易的事,蔚来内部想要做到也很难,由于车身尺寸有大有幼、版本有新有旧、电池容量有高有矮,因此分别品牌之间进走换电的挑衅更大。"

北汽新能源技术总监兼工程钻研院常务副院长李玉军分析指出,换电之于是异国形成一个标准是由于以前几年换电异国被同走,包括政策国家纳入其中,之前充电基础设施都是企业本身在追求中前走。

据晓畅,电动汽车充电设施标准化技术委员会自 2011 年最先就一向致力于换电模式标准系统建设。针对换电所涉及到的稀奇标准,如电池类的有关标准,车与电池、电池与连接器之间的接口、锁止、通讯制定等以及电池更换设备的标准,已经有了有关的国家或走业标准,但并不是有了标准就能解决换电周围化推广的题目。现在已经发布的关键接口等有关标准,照样从原则性请求、通用性请求方面着手,对于详细的技术细节并异国进走清晰规定。因此,在技术发展过程中,走业很难在技术路线上达成相反。

为了实现换电的产业化和标准化,走业正在尝试另一栽思路,从车端的标准化变化为换电站的标准化,憧憬异日联相符个换电站能够同时为分别企业挑供换电服务,这被称之为 " 共享换电 "。

" 由于换电站设备、传输的标准化相对容易实现,走业憧憬经由过程共享换电的手段来解决换电接口、制定难以联相符的题目,借此推动换电模式的产业化发展。" 刘永东指出,要实现共享换电,最先要梳理出换电的通用步骤,也就是换电的技术路线,这一点是相对容易联相符的;其次是对每一步骤中的详细技术路线批准有在必定周围内有迥异,从实际情况望迥异也不会太多。现在,共享换电已于 2018 年在镇江最先尝试,计划在 2020 年能够初步竖立共享换电的标准系统和关键技术点,然后经由过程实践来对标准进走完善。


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